W obliczu trwających protestów i strajków przed polsko-ukraińskimi przejściami granicznymi, gdzie kolejki ciężarówek ciągną się na kilometry, a czas oczekiwania mierzy się w setkach godzin, zastanawiamy się, czy nadchodzące zmiany w pakiecie mobilności mogą przynieść ulgę i przyspieszyć rozwiązanie zaistniałego konfliktu.

Protesty, jakie mają miejsce w województwie podkarpackim i lubelskim, wyraźnie pokazują, jak duże są wyzwania związane z przepływem towarów na granicach. Sytuacja ta jest wynikiem nie tylko lokalnych niezadowoleń, ale także skomplikowanego kontekstu regulacyjnego i logistycznego w transporcie międzynarodowym.

Wprowadzenie nowej generacji tachografów, znanych jako Smart2, oraz zapowiedziane zmiany, takie jak obowiązkowa wymiana tachografów w ciężarówkach używanych czy rozszerzenie okresu kontroli z 28 do 56 dni, mają na celu usprawnienie i zwiększenie bezpieczeństwa transportu drogowego. Kluczowym aspektem jest tu zapewnienie większej przejrzystości i kontroli nad czasem pracy kierowców oraz trasami ciężarówek. Z jednej strony, te regulacje mogą przynieść znaczące korzyści w dłuższej perspektywie, zwiększając bezpieczeństwo i efektywność. Z drugiej, ich wprowadzenie w Ukrainie może stanowić wyzwanie, biorąc pod uwagę potrzebę dostosowania się do nowych standardów i potencjalne koszty z tym związane. Warto zaznaczyć, że pakiet mobilności, który zawiera te regulacje, wchodzi w życie 31 grudnia 2024 roku.

Jednak kluczowe pytanie brzmi: czy te zmiany mogą pomóc w załagodzeniu obecnych napięć? Zwiększenie efektywności i przejrzystości w transporcie międzynarodowym może zmniejszyć frustrację związaną z długimi oczekiwaniami i niepewnością. Wdrożenie elektronicznych listów przewozowych (e-CMR) i systemu Import Control System 2 (ICS2) ma potencjał do usprawnienia procesów celnych i logistycznych, co może przyczynić się do zmniejszenia kolejek i czasu oczekiwania na granicach.

Nie można jednak ignorować potrzeby dialogu i współpracy między wszystkimi zainteresowanymi stronami – od przewoźników, przez służby graniczne, po samych kierowców. Zmiany regulacyjne to jedno, ale równie ważne jest zrozumienie i wsparcie w ich implementacji, zwłaszcza w kontekście różnic w standardach i możliwościach między krajami UE a Ukrainą.

Wnioski są takie, że choć nowe zmiany w pakiecie mobilności mają potencjał przynieść pozytywne zmiany, ich wprowadzenie musi iść w parze z odpowiednim wsparciem, edukacją i infrastrukturą. To połączenie regulacji, technologii i współpracy może okazać się kluczowe w rozwiązaniu obecnych i przyszłych konfliktów na granicach, przyczyniając się do płynniejszego przepływu towarów i osób.

W kontekście wprowadzenia Zielonego Ładu i problemów z niekontrolowanym napływem produktów rolnych, rolnicy stają przed dodatkowymi wyzwaniami. Zielony Ład, mający na celu promowanie zrównoważonego rolnictwa i zmniejszenie wpływu na środowisko, może wymagać od rolników znaczących zmian w praktykach uprawy i hodowli. Jednocześnie, niekontrolowany napływ produktów rolnych z zagranicy może wpływać na lokalne rynki, wprowadzając dodatkową presję na lokalnych producentów. Aby sprostać tym wyzwaniom, niezbędna jest współpraca na poziomie krajowym i międzynarodowym, a także wsparcie dla rolników w adaptacji do nowych wymogów, zarówno w zakresie praktyk rolniczych, jak i dostosowania się do zmieniających się warunków rynkowych.

Pytanie zadane SI: Czy według Ciebie pakiet mobilności może załagodzić strajki rolników ?

Pakiet mobilności, skupiający się głównie na regulacjach dotyczących transportu drogowego, ma za cel usprawnienie i zwiększenie bezpieczeństwa przewozu towarów oraz poprawę warunków pracy kierowców. Jego wpływ na sektor rolny może być pośredni, ale znaczący, zwłaszcza w kontekście logistyki i dostępności transportu dla produktów rolnych.

Chociaż pakiet mobilności może przynieść pewne pozytywne zmiany dla rolników poprzez usprawnienie logistyki i transportu, nie rozwiązuje on bezpośrednio głównych przyczyn strajków rolników, które często dotyczą cen skupu, polityki rolnej, czy konkurencji z importem. Dialog i współpraca między sektorem rolnym, rządami, a sektorem transportowym są kluczowe dla rozwiązania tych bardziej złożonych kwestii. Pakiet mobilności może być jednym z elementów wspierających ten proces, ale konieczne są również inne działania skierowane bezpośrednio na wsparcie rolników i stabilizację rynku rolnego.

Drugie pytanie zadane SI: Tachografy Smart2 zapisują automatycznie moment przekroczenia granicy oraz wprowadza nowy wpis manualny operacje załadunku i rozładunku. Mają wbudowany GNSS do śledzenia pojazdu. Posiadają również technologię DSRC. Do zdalnych kontroli przez organy kontrolne poszczególnych państw. Czy ta funkcjonalność może jakoś wpłynąć na regulację importu oraz eksportu ?

Tachografy Smart2, dzięki swoim zaawansowanym funkcjom, mogą mieć istotny wpływ na regulację importu oraz eksportu towarów, przynosząc korzyści zarówno organom kontrolnym, jak i przedsiębiorstwom zajmującym się transportem międzynarodowym. Oto kilka kluczowych aspektów, w jaki sposób te urządzenia mogą wpłynąć na handel transgraniczny:

Podsumowując, tachografy Smart2 mogą znacząco wpłynąć na regulację importu i eksportu, przyczyniając się do zwiększenia bezpieczeństwa, przejrzystości oraz efektywności w transporcie międzynarodowym. Poprzez ułatwienie monitoringu i kontroli przepływu towarów, mogą one pomóc w zapewnieniu zgodności z przepisami celnymi i handlowymi, co jest kluczowe dla sprawnej wymiany handlowej między krajami.

Źródło: https://openai.com/

Opracowano przez: https://e-tachograf.pl/